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金門大橋座落於舊金山北邊，連接舊金山與 Marin County，在大霧、強風、岩石和巨浪包圍下，建造大橋曾被是認為是不可能的任務。現在這座紅色大橋橫跨青山碧水間，不僅是舊金山的代表建築，他在全世界人們心目中的地位，同樣無可取代。

基本資料

建築設計 Strauss, Joseph B. (1870-1938)

世界第二長單孔橋。

1937年完工通車。

造價3千3百萬美元。

橋柱228公尺，車道距離海面67公尺，全長約3公里。

建築工程使用516,000立方公尺混凝土、100萬公噸鋼料和80,000英哩(約13萬公里)金屬纜。

平面車道的主支撐為兩根直徑約1公尺的纜繩，固定於兩個巨型橋柱後，纜繩的兩頭封入巨大混凝土塊。

造橋費時4年餘，犧牲11人。

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金門大橋散步

來舊金山，一定要來金門大橋，還要記得拍照，不然怎麼跟朋友證明你來過舊金山呢?! 以下列出幾個金門大橋拍照的好地方∼(資料來源是我從民國83年左右做的聯合報剪報資料中整理出來的)

1. 金門大橋南邊參觀點

• 即金門大橋位於舊金山的這一端，是所有到金門大橋的人都一定會到的地方。
• 這裡位置和橋面差不多高，拍到的角度是大橋縱面南向北的畫面，可以看到橋柱和橋上的車陣。
• 這裡拍不到橋的橫側面，有些地方連水都拍不到　:( 若遇到夏天起霧,可能什麼都看不到喔...
• 拍照最佳時間是晴天上午7:00-10:00，下午3:00以後到黃昏。
• 最理想位置在大橋南側停車場往大橋方向走，快到金門大橋行人步道時，不要上橋，往前有一段泥土路之處，正在橋的右下方，這裡可以拍到大畫面的橋身橋柱及水面。
• 不能拍夜景
• (上面那張照片就是在這裡拍的喔)
  

2. Fort Point

• 位置在大橋南面參觀點的正下方右側，這兒保留了當年鎮守大橋的堡壘，裡面還有古老的大砲和穿著一次大戰軍裝的士兵和遊客解說介紹。這裡的地點低，可以拍到大橋全景，及高聳壯觀的橋柱，甚至可以拍到船通過橋下的景象。
• 退到Fort Point停車場前方的路口，可以拍到橋、Fort Point、 對岸和海面，遇到漲潮和北風時，更能拍到浪打堤岸的畫面。
• 拍照最佳時間是上午10點以前。
• (這裡的風勢極大，大家多穿點衣服，拿好相機！）

3. 大橋北面參觀點

• 此處是遊覽車與開車過橋旅客停車拍照與欣賞的地方，這裡視野好，可以看到大橋側面，且可欣賞舊金山市區全景，尤其是舊金山東北角的海灣大橋(Bay Bridge)及美麗的舊金山海灣。
• 這裡背對太陽的時間多，拍不出紅色的亮麗橋景
• 此處地勢高、視界好，早上的光線好。下午太陽到了大橋西邊後，要拍照就困難了。
• 這裡是拍夜景的最佳地點，尤其是拍橋面上的車水馬龍，天剛轉暗時，正是北向交通最繁忙的時候，在參觀點的最右側，小心的爬上矮石牆，可以拍到最棒的光環車陣圖。
• (本站基本資料中氣候型態一文裡，有一張除了霧以外什麼也沒有的照片，就是在這裡拍的）

4. Marin County西側山上

• 從這裡可以高角度俯視金門大橋，還可以從橋的纜索間拍到後方的舊金山市區，著名的TransAmerica Pyramid等高樓盡收眼底。
• 開車往北過橋後第一個出口下交流道，停車後走3-5分鐘即到到山頭。
• (這裡的視野超級棒，可是好多人在這裡，停車一位難求啊！我也在這裡拍過很棒的照片，不過尚未掃瞄存檔）

5.大橋工作站旁堡壘

• 位置在參觀點的另一邊
• 出參觀點停車場後，穿過大橋引道往西走，約兩分鐘車程，右手邊有一排老軍營式建築，軍營左方有一個泥土停車場，在此可看到金門灣口風景。
• 往前走幾步的樹林前，橋、水、山、車盡收眼底。
• 下午太陽偏西後，光線與角度最好。

6.Lincoln Park 林肯公園

• 位於舊金山西北角
• 可以拍到大橋橫跨兩座山頭及金門灣口的海天景色
• (我也很喜歡這裡，Very nice!）
  

7. 其他

• 在舊金山的Fort Mason海邊、漁人碼頭、東灣柏克萊的碼頭、或東灣的山頭，都可以拍到金門橋口和金門大橋的遠景。而搭直昇機、坐遊船則可拍到完全不同角度的大橋。

早上六點多的金門大橋，橋上的路燈還亮著呢！
這是在海岸防衛隊(Marin County)旁的Fishing Pier上拍的
我們那天是趕早去抓螃蟹，沒想到遇見美麗的晨曦。

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實用資訊

• 行人與腳踏車均可過橋，漫步過橋大約1小時。
• 若您要徒步或騎單車過橋，別忘了穿多一點！橋上的風速可是時速60miles以上的喔!
• 往舊金山方向汽機車收費5美金。
• 舊金山最美的時候是雨後，即每年的二、三、四月。以及冬天的雨季前，約在十月和十一月間。
• 三月至五月天氣穩定
• 夏天午後經常大霧，視野極差，氣溫低
  

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金門大橋歷史

Joseph B. Strauss在1917年提出建造金門大橋的構想，但由於渡口船家擔心生計，軍事領袖和工商業界關心造橋影響港口運輸等因素影響，在歷經十二年的強烈反彈之後，到1930年才通過了建橋計畫。

1933年在Marin County端碼頭開工，原先計劃在水平面以上的堅硬的岩石上建立橋墩. 但由於地質學家認為, 這樣的結構將無法經得起地震，最後Struss才同意將北面橋基加深至地表下100英呎, 並深入岩層中35英呎.

南面的橋墩是整個建造過程中，最困難的部份。橋墩必需構築在距岸邊1200英呎, 水深100英呎之處. 報告指出，在這樣的深度潛水能見度是零；而潮汐、漩渦、暗礁等更使得工程難度大大地提高.

為了解決水的問題，工程人員築了總高度750英呎，露出水面15英呎的混凝土框，將海浪與潮汐隔離之後，然後把水抽出來.然後工程人員就在這個混凝土框中，將鋼筋結構的橋墩造在這個框內.等鋼骨結構的橋墩完成之後，再安裝管道使海水流入，在橋墩內部進行對流，以減少海浪的衝擊，並達到防震的效果.

吊橋塔則是由數以千計的鋼條組成, 高達750英尺, 而吊橋的主吊索(Cable)長7,650英尺, 直徑3英呎. 每條Cable都是用27,252英呎長，如鉛筆般粗的鋼纜(wire)糾結而成，由Marin county一路拉到San Francisco.

金門大橋造價約3千3百萬美元, 於1937年5月27日開放通車. 它不僅能承受21英呎(水平)及10英尺(垂直)幅度的搖晃，亦能在一口氣承載滿滿六線車道的各式大小車輛，以及站滿了行人步道的人群之後，屹立於狂風巨浪而不搖.

金門大橋是加州唯一不受州法管轄的橋樑. 它目前由Golden Gate Bridge Highway and Transportation District 管理與維護. 所收取的五塊美金過橋費主要用於大眾交通運輸, 渡口及公車等服務，從而減少交通堵塞.

附註: 1英呎=0.3048公尺

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相關網站

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08-24-04 updated / 04-23-99 Ponpon Lin